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‍近日我们看过一篇关于日本卡罗拉（参数丨图片）Cross的试驾文章，虽然这是一篇发表在日本丰田官网的文章，却没有一味地只有优点，对其中的噪音抑制、车道保持功能等不足也直言不讳。试驾文章最终的总结：大容积尾箱、宽敞的车内空间、出色的油耗、高性价比，这是一台都很有魅力的车，这辆日规版的卡罗拉Cross就是广汽丰田的锋兰达。

卡罗拉Cross将以双车战略引入中国，一汽丰田车型采用北美版外观设计，有望被命名为卡罗拉Cross·锐放，而广汽丰田车型则采用日规版外观设计，被命名为Frontlander·锋兰达。两款车型的内卷不可避免，且看看卡罗拉的名气和广汽丰田的营销能力谁更厉害。

作为丰田全新紧凑型SUV车型，锋兰达的直接竞争对手就是本田缤智和XR-V，这两款车是紧凑级SUV市场的标杆车型，也是本田在中国市场引领日系的一大关键。东风本田XR-V上市6年多的时间，成为首款销量超过100万辆的合资品牌紧凑级SUV，缤智也有望在年内也越上100万辆的新高度。

卡罗拉发布55年来在全球累计销量超过5500万辆，是全球车企中最为畅销的车型，没有之一。在中国市场，卡罗拉和雷凌组成的双子星，平均每月合计销量将近5万辆，是丰田在中国实现名利双收的重磅车型之二。

从RAV4荣放到C-HR，再到汉兰达，丰田中国通过双车战略实现了6款SUV车型的布局，很快Harrier、卡罗拉Cross和纯电bZ4X也将以双车战略来到中国，丰田中国最终将形成12款，涵盖紧凑型、中型和中大型的全系列SUV车型，以及燃油、油电混动、插电混动和纯电四种动力。

丰田在中国形成了品牌虹吸效应，拥有凯美瑞和汉兰达等神车，有塑造雷凌的成功经验，也有汉兰达“兰达SUV”的名号助攻，再加上同平台、同生产线的雷凌带来的规模成本优势，广汽丰田为即将到来的锋兰达准备充足。

广汽丰田即将在2022年完成五座工厂、100万辆产能的能扩，也为锋兰达准备了充足的产能，在锋兰达到来之际，芯片紧缺造成的影响将逐渐消退，而剩下的问题就是定价的问题了，这也是锋兰达最后的疑问。

按照海外市场的售价区间，卡罗拉Cross的售价低于威兰达和C-HR。在中国市场，搭载2.0L发动机的C-HR售价区间为14.18万元至19.08万元，而雷凌搭载1.5L入门版其售价为11.38万元，而雷凌1.8L双擎的起售价为13.38万元。

再来看一下锋兰达必须面对的竞争对手，本田的XR-V和缤智，搭载1.5L发动机，起售价分别12.79万元和12.78万元（手动挡），13.38万元（CVT自动挡）。

锋兰达将搭载国产或进口的TNGA2.0L发动机，如果起售价低于C-HR的14.18万，那售价13.38万元，发动机仅为1.5L的本田缤智和XR-V还怎么卖？甚至对雷凌双擎和凌尚都将带来不小的压力。

对于锋兰达的市场前景，除了已经公布的2.0L燃油发动机，还有尚未公布的2.0L油电混动发动机，雷凌想要的2.0L发动机终于来了，即便定价尚未公布，我们似乎也可以无需担心价格问题了，因为价格由市场和对手决定。

当年C-HR在海外市场火爆，但引入中国之后仅有2.0L发动机版本，售价偏高导致其销量平平，如今锋兰达采用同款2.0L发动机，只能看月销量2万辆的雷凌，零件共通化能带来多少成本削减了。

锋兰达的竞争对手，不是双生车型的卡罗拉Cross，也不是本田的缤智和XR-V，而是它自己，是广汽丰田生产和销售体系的又一次全面考验。

锋兰达的到来，对广汽丰田而言拥有与雷凌同样的意义，那就是在保持足够盈利水平的基础上，更快速地扩大规模量级，成为2022年百万辆产销量的最大支撑。

以Frontlander锋兰达和Harrier凌放为代表，丰田全系列SUV快速而密集地导入中国市场，将给外卷的竞争对手带来重重压力，不管是跨国车企的大众和本田，还是自主品牌的哈弗和长安。

正如广汽丰田所言，锋兰达遇强更强，本田缤智6年100万辆的紧凑级SUV销量第一的高度，锋兰达打算用多快的速度来打破？

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