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　　短短一天时间，因为卖空酒瓶和公布Q3财报，特斯拉又一次成为了讨论的焦点。

　　10月21日，特斯拉官方旗舰店上架了一款闪电造型的玻璃空酒瓶，售价779元，限量1500个。让人不禁好奇，这酒瓶子真的有人买吗？

　　在二级市场，大多数人更关注的还是特斯拉第三季度的财报。10月20日盘后，特斯拉发布了Q3财报。财报数据显示，特斯拉已连续9个季度实现盈利，今年Q3更是创下了营收和净利润的历史新高。

　　特斯拉的高歌猛进，和中国市场息息相关。

　　▌拨开乌云，特斯拉中国阳光普照

　　财报显示，特斯拉三季度收入137.6亿美元，同比增长57%；归属于普通股股东的净利润为16.18亿美元，同比增长389%。但由于所售汽车中较低价位的汽车占比较大，因此特斯拉汽车的平均售价同比下降了6%。

　　一方面是汽车平均售价的降低，一方面是供应链方面的严峻挑战，特斯拉的利润率为何还能持续保持增长？

　　这主要得益于Model 3和Model Y销售占比的提升。作为定价更低、利润更高的车型，Model 3和Model Y在第三季度整车的毛利率高达30%，远超出行业平均的8%-10%，对本季度的斐然成绩功不可没。

　　Model 3作为特斯拉的主销车型，在市场上的势头一直强劲。LeaseLoco的数据表明，Model 3每小时可以售出24.5辆，年销量在21.5万辆左右，且仍在持续增长。而Model Y作为Model 3之后的第二款畅销车型，销售时间虽然只有18个月，但月销量已超越Model 3，成为特斯拉的头牌。

　　在Model 3和Model Y的能量加持下，特斯拉的汽车销售收入首次突破了百亿美元大关，达到116.72亿美元，高于去年同期的73.46亿美元和上一季度的98.74亿美元。

　　美国券商韦德布什分析师丹·艾夫斯此前表示，特斯拉在中国的销售数据拨开了盘旋在特斯拉上空的乌云。

　　事实上，无论是供给侧还是需求侧，特斯拉营收数据一片向好，都离不开中国市场的滋养。

　　Q3财报显示，特斯拉的总产量为237823辆，与去年同期的145036辆相比增长64%。其中，Model S和Model X的产量同比下降47%，而Model 3和Model Y的产量同比增长79%。

　　全球缺芯的情况下，特斯拉能取得这个成绩实属不易。这其中，上海工厂的贡献不容小觑。

　　上海超级工厂的年产能从15万辆到30万辆再到45万辆，一次次让特斯拉见证了中国力量。财报数据公布之后，特斯拉中国方面表示：“整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心，我们在中国的产能已大幅提高。”

　　第三季度，Model 3和Model Y的季度产量首次超过弗里蒙特工厂。仅9月份，上海工厂就交付了所生产的56006辆汽车，创造了全新纪录。除了供应中国市场，上海工厂还承担着欧洲订单方面的压力，部分产品被出口至欧洲、澳洲、日韩等地。

　　此前还有分析师预计，如果特斯拉全部国产化，成本至少将降低60%。

　　马斯克在一次股东会议上曾表示，上海工厂现在生产的汽车比美国工厂还要多。他还说：“上海工厂太伟大了，产品质量最好，成本也最低。”

　　可以说，如今的特斯拉高度依赖着上海超级工厂。

　　从需求侧来说，特斯拉同样无法承担失去中国市场的后果。第三季度上海工厂的56006辆汽车中，有52153辆交付于中国本土车主，只有3853辆出口到欧洲。而三季度交付的24.13万辆汽车中，超7.3万辆在中国市场销售，占比超过30%。2020年，中国为特斯拉贡献了近三分之一的销量，占比仅次于美国，而同一时期特斯拉不管是在欧洲还是日韩，均表现平平。

　　说是中国市场“养肥”了特斯拉，一点儿都不为过。

　　▌鲶鱼淘汰沙丁鱼

　　曾有人调侃，新能源汽车只分为两种，一种是特斯拉，一种是其他。

　　虽然说中国市场对于特斯拉来说至关重要，但特斯拉作为一条生猛的鲶鱼，也在很大程度上影响着中国市场。

　　用PPT造车，用梦想讲故事，在资本市场割韭菜的方式五花八门，就是很少有企业踏踏实实闭门造车——2016年财政部等四部委抽查，发现93家新能源车企中有高达72家存在骗补的现象，触目惊心。

　　2019年，持续亏损的特斯拉奄奄一息，却收到了中国递出的橄榄枝，与上海市政府签订协议，划地、建厂、投产一气呵成。

　　上海超级工厂建成后，特斯拉在国内的第一款车Model 3很快问世，并且以惊人的速度霸榜国内几乎所有的新能源车销量榜。

　　特斯拉不光成为了媒体的宠儿、收割了流量，还收获了一批忠实的拥趸。这时国内车企才如梦初醒，感受到了这条鲶鱼带来的压力。全力推动之下，国内新能源汽车实现了惊人的迭代升级，速度堪比当年苹果进入中国市场，国内智能手机的技术爆炸。

　　你方唱罢我登场，新能源汽车领域如今好不热闹。

　　经常被拿来和特斯拉做比较的比亚迪，7月份全球销量击败特斯拉成为全球第一。其9月3日披露的最新产销数据显示，2021年1至8月份，比亚迪共计卖出37.26万辆汽车，同比增长64.3%；8月份共交付新车6.7万辆，其中新能源产品6.1万辆，同比增长331.92%。其全新推出的旗舰电动车——汉EV，搭载了非常具有开创性的刀片电池，力求在技术上占领高地。

　　其他车企也不遑多让：蔚来股价2020年一年暴涨2000%，小鹏汽车P7的706km/h的最大续航超越特斯拉，小鹏、理想在持续发力之后也变成了香饽饽，成为被追捧的对象。昔日特斯拉的荣光，终于被一众友商共享。

　　特斯拉以“鲶鱼”的身份倒逼传统车企转型，同时也淘汰了那些在市场中划水的“沙丁鱼”，国内新能源这滩死水，终于被搅活了。

　　▌六年难以登陆的印度

　　放出豪言要征服火星的马斯克开始感到焦虑。

　　一方面是国内“蔚小理”的穷追不舍，另一方面则是因为在印度的出师不利。

　　去年10月份，马斯克回答印度网友何时进入印度时表示，“明年一定”，然而又一年过去了，特斯拉的唯一进展就是在班加罗尔开了个办公室，除此之外再无其他。

　　此时距离马斯克表示想要进入印度市场，已经过去六年时间了，特斯拉终究还是徘徊在岸边，始终难以登陆。

　　TESLA在印度人眼里几乎是权贵的象征。一是早在1953年，印度就有一家名为TESLA的收音机公司，昂贵的定价深入人心；二是印度汽车进口关税世界最高，绝大多数进入印度的特斯拉都要被收取100%的关税，因此在印度能开上特斯拉的人，非富即贵。

　　高昂的关税是阻挡特斯拉进入印度的障碍之一，但事实上，从马斯克萌生进入印度的念头开始，困难一直没停止出现。

　　2015年印度总理莫迪访美，参观了特斯拉的新能源汽车工厂，马斯克看上了印度对于新能源汽车高达23亿美元的补贴，谁成想这补贴只适用于印度国内，而莫迪真正感兴趣的，是特斯拉的太阳能电池。

　　2016年Model 3问世，尽管有印度消费者愿意顶着高昂的关税为梦想买单，但由于印度法规的阻碍，这批Model 3最终也没能进入印度。

　　2018年，马斯克表示，特斯拉进入印度要面临一些挑战性的法规，但2019年这些问题都会被解决。结果，今年7月份，特斯拉仍然在与印度交通和工业部门沟通，要求将关税降低到40%。而印度方则表示，特斯拉想要开拓印度市场，就必须在印度建造工厂生产汽车，不得在印度销售“中国制造”。

　　就这样，印度方和特斯拉彻底陷入了僵局。让印度网友不得不感叹，特斯拉入印度之难，难于上青天。

　　在中国市场，特斯拉将鲶鱼的特色发挥得淋漓尽致。2020年年底，特斯拉对外事务副总裁陶琳就曾表示：“特斯拉100%国产化率目标基本已经实现。”尽管如今在国内特斯拉因负面新闻饱受非议，但从宏观层面来说，入华八年，特斯拉俯身向下收获市场，国内新能源行业面对威压野蛮生长，双方互惠互利。

　　对于印度来说，眼中只有马斯克的超级工厂，却忽略了商业的本质是双赢。想要复制特斯拉中国“拯救”印度，谈何容易。

（文章来源：雪豹财经社）

文章来源：雪豹财经社

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